隨著社會(huì)的發(fā)展，人們開(kāi)始更多地關(guān)注清潔能源的發(fā)展與使用，電動(dòng)汽車就這樣越來(lái)越多的出現(xiàn)在大家的視野里。而在競(jìng)技體育領(lǐng)域，代表著電動(dòng)汽車最高技術(shù)能力和水平的國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE）也得到了中國(guó)資本的青睞——據(jù)悉，由姚明、韓大為等人共同創(chuàng)立的知名體育產(chǎn)業(yè)基金曜為資本（Yao Capital）于近日完成對(duì)FE千萬(wàn)美元級(jí)的戰(zhàn)略投資。“良好的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、各大品牌車商的有力支持，吸引年輕群體的特性，以及它與中國(guó)元素的緊密聯(lián)系，讓電動(dòng)汽車方程式具備了成為全球優(yōu)質(zhì)體育IP的潛力，估計(jì)這些因素共同構(gòu)成了曜為資本對(duì)這一頂級(jí)賽事IP的投資驅(qū)動(dòng)”，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析稱。

眾所周知，F(xiàn)1賽車是一個(gè)超級(jí)賽事IP，而隨著整個(gè)汽車行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)，必定會(huì)有新的賽事品牌出現(xiàn)。FE是和傳統(tǒng)的F1賽車完全不同的一個(gè)新興賽車品牌， 它能夠滿足政府、民眾對(duì)于清潔能源、環(huán)保的訴求，也同時(shí)迎合年輕群體的消費(fèi)習(xí)慣，符合目前行業(yè)發(fā)展主流趨勢(shì)。 我們得知，作為全球唯一的電動(dòng)汽車錦標(biāo)賽，F(xiàn)E已經(jīng)獲得國(guó)際汽聯(lián)（FIA）25年的獨(dú)家授權(quán)，其首站比賽在2014年9月于北京啟動(dòng)。目前賽事共有10支車隊(duì)參賽，主要由各大廠商支持或直接擁有。基本上現(xiàn)在主流的廠商都集中在FE里面，包括大家熟知的寶馬、奔馳、JAGUAR、奧迪、雷諾和尼桑，都是在FE陣容之中。據(jù)悉，在目前的FE車隊(duì)中，美洲虎、雷諾、馬恒達(dá)三支隊(duì)伍都為車廠100%持有，寶馬、尼桑、奧迪等制造商則以部分持有或承擔(dān)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的方式介入其中。

除趨勢(shì)與廠商因素外，F(xiàn)E與中國(guó)的緊密聯(lián)系是這一頂級(jí)賽事的另外一大亮點(diǎn)。我們看到，該賽事第一個(gè)賽季的首站比賽就在中國(guó)北京舉行，本賽季又在香港設(shè)站。而在10支方程式參賽隊(duì)中，有三支車隊(duì)有非常濃厚的中國(guó)背景——蔚來(lái)汽車、龍之隊(duì)（樂(lè)視法拉第）以及鈦麒（盛力世家），其中鈦麒陣中還有一位中國(guó)車手馬青驊。FE屬于一個(gè)全球化的品牌，同時(shí)在中國(guó)又有巨大的市場(chǎng)潛力。無(wú)論是投入其中的中國(guó)廠商，還是FE和中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)合度都比較高。相關(guān)人士稱，“FE對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)非常重視，這或許也是最終他們能夠與曜為資本這一中國(guó)領(lǐng)先體育產(chǎn)業(yè)基金成功攜手的重要原因。” 作為具有國(guó)際知名度和體育行業(yè)最佳投資記錄之一的曜為資本，其背后匯集了豐富的產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略資源，其投資人包括騰訊、樂(lè)視體育、清華大學(xué)、微影時(shí)代、中國(guó)文化產(chǎn)業(yè)基金、創(chuàng)新工場(chǎng)、宋城集團(tuán)、前海母基金等眾多實(shí)力雄厚的機(jī)構(gòu)。此前，F(xiàn)E的大股東、全球最大的有線電視和寬帶巨頭Liberty Global，曾跟隨曜為資本戰(zhàn)略投資了世界首屈一指的自由搏擊賽事公司Glory Sports。 對(duì)FE的戰(zhàn)略投資是雙方再度的資本聯(lián)手。

從賽車技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，1950年國(guó)際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標(biāo)賽（First FIA Drivers’ World Championship），并一直延續(xù)到今天。曾經(jīng)F1起到了車廠技術(shù)展現(xiàn)平臺(tái)的作用，然而經(jīng)過(guò)近70年的進(jìn)化，賽事已經(jīng)遇到了瓶頸，我們分析，傳統(tǒng)賽車的領(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有太多技術(shù)方面的東西供F1展示，基本上可以說(shuō)是遇到了天花板。而FE剛剛起步，在賽事運(yùn)營(yíng)了兩三個(gè)賽季之后，很多大的廠商都宣布進(jìn)入，在經(jīng)歷了短暫的觀望之后，業(yè)內(nèi)人士都看到了FE從底部向上攀升的大趨勢(shì)，隨著更多主流廠商的進(jìn)入，整個(gè)FE賽事的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。這種賽事最基本的一個(gè)要素就是懸念，這將激勵(lì)更多技術(shù)和資金的投入，賽事的質(zhì)量和水平也會(huì)相應(yīng)隨之提高。據(jù)了解，目前FE賽車未放開(kāi)技術(shù)要素，如電池、整體傳動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等，有希望在短期隨著賽事的發(fā)展而逐步放開(kāi)，這樣從技術(shù)層面來(lái)講為幾個(gè)大的車廠提供了比較好的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，會(huì)向上推動(dòng)各個(gè)層面的進(jìn)步與發(fā)展。

效力于鈦麒車隊(duì)的FE唯一一位中國(guó)籍車手馬青驊的觀點(diǎn)與上述觀點(diǎn)相似，“我認(rèn)為現(xiàn)在乘用車市場(chǎng)上電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)確立了，所以才會(huì)有寶馬、奔馳、奧迪、DS和雷諾這些廠商加入FE。因?yàn)橐恢币詠?lái)賽車場(chǎng)都是先進(jìn)技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，所以FE一定會(huì)有很光明的前途。”馬青驊認(rèn)為FE能否取代F1完全取決于后者如何定位自己，“如果作為一個(gè)嚴(yán)肅的先進(jìn)技術(shù)展示平臺(tái)，那么純電動(dòng)是必然的方向，”馬青驊強(qiáng)調(diào)。這位歷史上首位贏得國(guó)際汽聯(lián)賽事冠軍頭銜的中國(guó)人認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)車代表的完全安靜、無(wú)需保養(yǎng)且零排放的輕便出行方式將會(huì)改變很多人對(duì)汽車的認(rèn)知，“到那時(shí)電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)分將會(huì)更加明顯。”

在賽事拓展方面，F(xiàn)E的表現(xiàn)同樣令人信服。在2016-2017賽季，也就是賽事的第三個(gè)賽季中，F(xiàn)E的分站賽舉辦地包括了法國(guó)巴黎、德國(guó)柏林，以及美國(guó)紐約這樣的超重量級(jí)大都市，同時(shí)也在中國(guó)香港、摩洛哥的馬拉喀什和阿根廷首都布宜諾斯艾利斯布局。FE的覆蓋面正在逐漸擴(kuò)大，過(guò)去兩個(gè)賽季它主要是在歐洲以及亞洲和澳洲的一部分地區(qū)舉行。而今年第三個(gè)賽季已經(jīng)宣布了會(huì)增加紐約的賽事，這也是這項(xiàng)賽事第一次覆蓋到美國(guó)，此外新加坡也有可能成為一個(gè)選項(xiàng)。

同時(shí)吸引年輕群體的種種措施使得這一賽事更加加強(qiáng)了互動(dòng)性，也更接地氣。例如，每次比賽前，參與者可以通過(guò)各種社交媒體渠道投票給他們最喜歡的車手，給他們額外的速度提升。 投票在賽事開(kāi)始前兩周開(kāi)始，并在比賽開(kāi)始的六分鐘內(nèi)開(kāi)放。 前三位最受歡迎的車手每人會(huì)在180 kW和200 kW之間的功率窗口中得到額外的100 kJ的加速。

值得一提的是，與F1需要在建造的專業(yè)賽道舉行賽事不同，F(xiàn)E的賽事是結(jié)合整個(gè)城市中心的地標(biāo)性的建筑，在具有輻射能力的區(qū)域舉辦的。無(wú)論廣告效應(yīng)還是對(duì)于人流量的展示，F(xiàn)E都是非常具有潛力的一個(gè)賽事。隨著整個(gè)定位策略的明確，隨著賽事覆蓋到歐美、澳洲和亞洲的主流城市和國(guó)家，它整體的媒體和品牌價(jià)值會(huì)得到爆炸式的提升，對(duì)于FE在媒體中的熱度暴增，馬青驊有最為直觀的感受，“FE在市中心的街道上比賽，所以現(xiàn)場(chǎng)總是很熱鬧。代表一支中國(guó)車隊(duì)在香港比賽獲得的支持在我的職業(yè)生涯里也是很難忘的，基本上我只要在走路就會(huì)有兩三家媒體來(lái)做采訪，”回顧本賽季首站比賽時(shí)馬青驊說(shuō)。

事實(shí)上，我們分析F1體量龐大的一個(gè)主要原因就是其品牌和媒體價(jià)值，而未來(lái)媒體價(jià)值的提升將是進(jìn)一步帶動(dòng)FE提升最主要的驅(qū)動(dòng)之一。體育IP的培養(yǎng)不是一個(gè)短期的事情，F(xiàn)E也不可能在兩三年之內(nèi)就可以和F1分庭抗禮，在上個(gè)世紀(jì)五十年代誕生的F1花了很長(zhǎng)時(shí)間才走到今天這一步，有大概幾十億美金的估值。但現(xiàn)在全球化的趨勢(shì)要比當(dāng)年要好得多，體育賽事的增長(zhǎng)速度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前的品牌。隨著整個(gè)賽事推廣力度的提升，我們或許看到在五到八年之內(nèi)，F(xiàn)E能夠以一個(gè)非常明顯的體量去接近F1。

本文關(guān)鍵字：FE 姚明 曜為資本 查看更多