WiFi萬能鑰匙投資世紀空聯(lián)　互聯(lián)網會改變航空WiFi產業(yè)嗎？

2017-04-11 i黑馬 標簽：世紀空聯(lián) 機上WiFi WiFi萬能鑰匙

僵持了許久的航空WiFi行業(yè)最近迎來了一個新客人。3月，WiFi萬能鑰匙披露了對世紀空聯(lián)的投資，后者是一家航空WiFi服務提供商，以飛機WiFi系統(tǒng)改裝方案設計、取證、改裝實施為切入口，為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關的一站式服務。

公開資料顯示，世紀空聯(lián)已經為國內兩家大型航司完成了樣機改裝，是目前國內唯一一家獲得FAA STC和CAAC VSTC的企業(yè)。

航空WiFi前期投入的高成本，一直是產業(yè)發(fā)展的主要障礙之一，新引進的投資將幫助世紀空聯(lián)擴大合作，加速部署。

從各方消息來看，WiFi萬能鑰匙對世紀空聯(lián)的投資，很可能只是一個宏大戰(zhàn)略的先聲。

過去數(shù)年，互聯(lián)網資本的進入曾改造多個傳統(tǒng)產業(yè)。支付寶推動了移動收單的革新，理財通推進了金融零售業(yè)的普及，游戲公司都在布局影業(yè)，滴滴重塑了出行格局，這一次，互聯(lián)網資本會改變沉寂已久的航空WiFi產業(yè)嗎？

每天一千萬人的“失聯(lián)”

由各個航路交織行程的高空交通圖是現(xiàn)代經濟的重要組成部分，每一天，超過一千萬人坐上飛機，從幾個小時到十幾個小時不等的時間與地面“失聯(lián)”。

據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）估算，2016年全球航空客運總量達到38億人次，預計到2034年，客運總量將增至70億人次。

盡管現(xiàn)代人已經習慣了隨時隨地“在線”，但是坐飛機時除外，乘客被迫要中斷聯(lián)絡，忍受長達幾個小時的信息真空狀態(tài)，只能通過早已下載好內容的電子設備打發(fā)時間。

和在地面時多樣化的通訊工具相比，飛機上的信息入口是單一的，而這正是航空WiFi成為剛需入口的原因，尤其對需要隨時保持信息暢通的商旅人士和存在嚴重信息焦慮的95后“互聯(lián)網原住民”。

美國最早意識到這個強需求，開啟了機上WiFi的技術研發(fā)和產業(yè)布局。

美聯(lián)航從2012年開始推出高空WiFi服務，按照航班時間的長短，收費在3.99－19.99美元不等；美國西南航空在80%的飛機上都提供付費WiFi服務，旅客每天支付8美元獲得訪問權限后，可以免費觀看視頻和電子圖書；美國穿越航空、阿拉斯加航空、芒果航空、維珍美國航空都已實現(xiàn)100%覆蓋。

德國漢莎航空公司的機上WIFI服務，每小時向乘客收費15美元，受到商業(yè)客戶的廣泛歡迎。

也有部分航空公司提供帶附加條件的免費網絡服務。捷藍航空為所有旅客提供名為Fly-Fi的機上WiFi服務，旅客可以觀看視頻，但對下載大文件、觀看非亞馬遜提供的高清視頻、玩游戲和使用虛擬私人網絡在內的網絡服務收費。

總的來說，航空WiFi的收費都價格較高，或者只對頭等艙乘客開放，目前全球航空公司中，只有挪威航空為所有旅客提供完全免費的機上WiFi服務。

那么，既然事實已經證明乘客存在高需要，航空WIFi既可以幫助航司增強競爭力，又能成為增值服務的收入來源，為什么整個產業(yè)的發(fā)展一直駐足不前呢？

行業(yè)之難

航空WiFi的技術難題，目前仍未有重大進展。航空WiFi主要有兩種主流技術，一種是利用通訊衛(wèi)星傳輸信號，另一種是地空互聯(lián)，由地面基站向空中發(fā)射信號，類似4G的空中網絡。

這兩種技術的最大網速都能夠達到30M左右，但是，這是整架飛機的共享帶寬，越多乘客使用，網速越慢，可能可以支持文字溝通，但對于高清圖片、在線游戲、視頻等業(yè)務，則不太可能實現(xiàn)。

使用4G技術時，當飛機進行長途飛行，很難保證信號在基站之間及時、流暢切換，尤其是跨國飛行時；采用衛(wèi)星通訊，當飛機顛簸或穿越云層時，信號會出現(xiàn)不穩(wěn)定情況。

商業(yè)受限于技術，技術的局限又導致了成本高企。航空WiFi的成本主要包括三部分，前期的飛機改造成本、通信設備成本、新增的航油成本和數(shù)據(jù)傳輸成本。

根據(jù)行業(yè)估算，每架飛機的WiFi設備成本是250萬美元－500萬美元，在飛機安裝設備期間，需要停飛1天－5天時間。

此外，通信設備會使飛機重量增加150磅－440磅，其中空客A380機型設備重達440磅；飛機表面上的通信天線會增加飛行阻力，從而增加飛機耗油量，也會有維護成本。

飛機上無線寬帶的傳輸成本每兆為幾美分，也就是說，航空WiFi的單價極高，限速是必然。

更核心的原因是，航空WiFi雖然叫好，卻尚未培養(yǎng)起成熟的用戶市場和商業(yè)模式。現(xiàn)在最普遍的商業(yè)模式是乘客直接付費模式，分為按時長收費和按套餐收費；也有部分航司提供最基礎的免費服務，對增值服務收費；最理想化的情況是，不向C端收費，而是和第三方的商家合作，為商戶導流，由商戶付費。

前兩者比較常見，而to B的收費仍停留在理論設想中。

中國互聯(lián)網資本進場

和國外航司相比，中國的航空公司起步較晚，進展較慢。

2014年，國航首次開啟“空中寬帶系統(tǒng)”體驗之旅，旅客可以通過自帶的手機電腦、平板電腦來連上飛機上的WiFi，采用的是空地通訊連接技術，已覆蓋22架飛機。

去年，海航最新引進的787-9飛機，將提供衛(wèi)星上網服務，但受制于衛(wèi)星上網帶寬限制，機艙內WiFi將主要用于收取郵件、購物、微信等社交軟件。

東航引進的波音777-300ER飛機，也安裝了由美國松下航電公司提供的衛(wèi)星通信設備，并由中國電信提供衛(wèi)星及地面網絡資源和運營平臺，乘客可以瀏覽網頁、刷微博、空中購物等。

此外，南航、春秋等航空公司也在開展高空WiFI測試和試驗性服務。

從目前情況來看，中國的航空公司都在積極嘗試航空WiFi，但主要集中在新交付的飛機，主要分布在國際航線上，已經執(zhí)飛的機型和短途航班，則仍需等待。和中國龐大的航空客流量相比，能夠享受到航空WiFi服務的乘客是極少數(shù)。

還有部分乘客反饋，飛機座椅上雖然貼著WiFi的標識，但向空乘詢問時，得到的回復是“并不真正提供”。

顯然，中國航空WiFi市場仍有大量空白，一部分互聯(lián)網公司“嗅”到了這個良機。

在國航牽頭成立的“空中互聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟”中，京東、愛奇藝、優(yōu)酷土豆、新浪等互聯(lián)網公司名列其中，他們以提供內容和消費的合作形式，介入到這一產業(yè)中。

WiFi萬能鑰匙投資的這家企業(yè)世紀空聯(lián)，則走得更遠一些。根據(jù)其官網材料，世紀空聯(lián)已經和南航達成合作，為南航A320客機進行WIFI系統(tǒng)的改裝和乘客娛樂軟件平臺的搭建。