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 　　前一陣子，芬蘭的赫爾辛基機(jī)場腦洞大開，請了一位中國男演員在候機(jī)樓里住一個(gè)月，想要全方位展示機(jī)場的現(xiàn)代化設(shè)施、人性化的服務(wù)和設(shè)計(jì)、便捷的通關(guān)流程等，這件事看似有悖于我們的慣性思維，因?yàn)樵谟∠罄?，機(jī)場偏僻又無趣、忙碌又喧鬧，沒什么人情味，別說是一個(gè)月，就連一天，恐怕也沒有多少人愿意在機(jī)場過夜。

　　即便不過夜，在機(jī)場走流程也是一件讓人焦慮又不耐煩的事情。如果你是商務(wù)人士，或者是每年坐50次飛機(jī)以上的“空中飛人”，你會發(fā)現(xiàn)，和過去相比，中國機(jī)場的硬件條件已經(jīng)明顯改善，交通接駁也更方便，無所不能的手機(jī)讓“說走就走的旅行”不再困難，可是登機(jī)的過程卻依舊坎坷。

　　柜臺值機(jī)或者是在機(jī)器上打印登機(jī)牌，托運(yùn)行李，然后排隊(duì)經(jīng)過安檢、海關(guān)，取行李，你還要一次又一次拿出登機(jī)牌和身份證來證明“我是我”。在人們都可以刷微信坐地鐵，按指紋買單，刷臉就解鎖手機(jī)的今天，機(jī)場似乎沒有跟上節(jié)奏。

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的《2017年年度全球旅客滿意度調(diào)查》，數(shù)字化、自動化、信息及時(shí)性、生物特征(包括虹膜、指紋等)、空中Wi-Fi成為關(guān)鍵詞，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越來越多的旅客希望自己能夠掌控流程。

　　數(shù)據(jù)顯示，68%的受訪者更喜歡自己為自己的行李打電子標(biāo)簽，而49%的受訪者希望自助托運(yùn)行李，而且他們希望這部分的時(shí)間不要超過3分鐘。特別值得一提的是，64%的旅客喜歡采用生物特征識別技術(shù)作為旅行通行證。另外，74%的受訪旅客表示，他們能接受在海關(guān)處排隊(duì)的最長時(shí)間是10分鐘，這無疑給機(jī)場運(yùn)營方提出了巨大的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2016年，全國有4.9億人次乘飛機(jī)出行，今年上半年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過2.63億人次，而且?guī)缀踹€在不斷刷新。與此同時(shí)，中國的大機(jī)場也變的愈加擁擠，全世界最忙碌的50座機(jī)場里中國就有9個(gè)，如何通過新技術(shù)提高效率，同時(shí)也減少旅客因?yàn)榈却a(chǎn)生的焦慮成為擺在機(jī)場和眾多科技公司面前的問題。

　　BAT們都已入場

　　在10月份柏林舉行的一個(gè)行業(yè)峰會上，華為推出了一款在機(jī)場里使用的手推車Chigoo cTrolley。根據(jù)Airport Technology的報(bào)道，這款產(chǎn)品配有一個(gè)13.3寸的高清顯示屏，提供多種語言服務(wù)，只要掃描登機(jī)牌就可以使用，它會幫你尋找到前往登機(jī)門的最短路線，顯示航班的最新動態(tài)，并且推送一些機(jī)場里商店的最新促銷信息，還可以為手機(jī)充電。這款產(chǎn)品將會在重慶機(jī)場、深圳機(jī)場，還有上海機(jī)場率先使用。

　　“旅客服務(wù)的痛點(diǎn)主要集中在值機(jī)、安檢、海關(guān)等多次排隊(duì)時(shí)間較長;航站區(qū)Wi-Fi信號不穩(wěn)定;沒有個(gè)性化母語服務(wù);缺乏室內(nèi)導(dǎo)航服務(wù);與空港連接的公共出行信息不全等。”華為企業(yè)BG西歐交通行業(yè)系統(tǒng)部部長陳青郵件回復(fù)界面新聞記者時(shí)表示。

　　事實(shí)上，在華為之前，阿里巴巴和騰訊在2015年就曾高調(diào)地宣布和上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司(管理虹橋和浦東機(jī)場)合作，要打造“智慧機(jī)場”，從當(dāng)時(shí)的報(bào)道來看，兩者的合作主要是在線上，通過多種平臺向乘客提供包括航班動態(tài)、貴賓廳、候機(jī)樓商鋪以及機(jī)場附近商圈的一些信息，并且讓旅客完成預(yù)約和支付等。

　　今年4月，杭州蕭山國際機(jī)場與阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造“智慧機(jī)場”、“無現(xiàn)金機(jī)場”，將阿里的互聯(lián)網(wǎng)科技應(yīng)用到蕭山國際機(jī)場，在航班信息獲取、安檢流程、機(jī)場購物等服務(wù)上，給旅客更好的體驗(yàn)。比如支付寶、飛豬等平臺，將在訂票、值機(jī)、智慧停車、航班實(shí)時(shí)信息等方面提供一站式服務(wù)。

　　人工智能也在悄然入場。

　　今年8月份，百度和首都機(jī)場達(dá)成合作，雙方將在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、位置服務(wù)(LBS)、無人車等領(lǐng)域展開更為廣泛、深入的合作，但是目前仍然沒有對旅客開放，只是在機(jī)場員工內(nèi)部進(jìn)行測試。2016年首都機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)9439.3萬人次，排名世界第二，僅次于美國的亞特蘭大機(jī)場。

　　今年6月份，百度和南航合作，將人工智能落地河南南陽機(jī)場，目前沒有大范圍鋪開。技術(shù)應(yīng)用主要是體現(xiàn)在兩方面：一是安檢環(huán)節(jié)，將旅客圖像采集數(shù)據(jù)與身份信息進(jìn)行比對，核實(shí)乘客身份，二是在登機(jī)環(huán)節(jié)，旅客可直接通過人臉閘機(jī)與庫中所收錄的信息比對驗(yàn)證，刷臉登機(jī)。36氪記者在南陽機(jī)場體驗(yàn)過后，發(fā)現(xiàn)乘客在安檢時(shí)依然需要用登機(jī)牌和身份證，只有在登機(jī)時(shí)才能刷臉通過，并不能真正實(shí)現(xiàn)“一臉?biāo)⒌降?rdquo;的體驗(yàn)。

　　另外，中國平安旗下的平安科技也和深圳機(jī)場合作，將人臉識別技術(shù)引入了機(jī)場，但只是在安檢環(huán)節(jié)運(yùn)用，離我們想象中的刷臉過安檢還有很長距離。

　　“人臉識別已在一些機(jī)場試點(diǎn)，但效果還有待改善，特別是國際機(jī)場多人種識別，對硬件廠商和算法提供方都是很大的挑戰(zhàn)?？梢灶A(yù)測的是與AI能力的結(jié)合，能夠?qū)㈠e(cuò)誤識別減少到最小，但這塊目前還沒有廠商涉及。”陳青表示。

　　縱觀全球，大部分機(jī)場的外觀和功能往往大同小異的原因之一就是，它們設(shè)計(jì)的首要目的就是容納各種航空基礎(chǔ)設(shè)施，包括安檢、旅客票務(wù)、行李、地面運(yùn)輸、登機(jī)口、跑道等等。安全是所有機(jī)場最關(guān)注的問題，尤其是9.11恐襲事件發(fā)生之后，全球機(jī)場的安檢設(shè)施都進(jìn)行了升級，過程也變的更加冗長，這也是旅客吐槽最多的地方。

　　美國俄亥俄州立大學(xué)航空研究中心主任Seth Young之前在接受彭博社采訪時(shí)表示，有一天，機(jī)場將會掌握機(jī)場所有人的所有信息，從進(jìn)入機(jī)場到登機(jī)不需要進(jìn)行多次檢查。“我們知道，99%的旅客都是沒有問題的，所以，我們?yōu)槭裁匆趯λ麄兯腥诉M(jìn)行檢查上面浪費(fèi)時(shí)間呢?”

　　當(dāng)前，如果不考慮航班延誤的話，坐飛機(jī)的旅客最關(guān)心的還是便捷性。開銳咨詢的高級分析師林斌告訴記者，IATA主導(dǎo)的Fast Travel(快速通行)項(xiàng)目包括了自助值機(jī)，自助行李托運(yùn)、自助證件查驗(yàn)、自助簽轉(zhuǎn)、自助登機(jī)和自助行李查詢6個(gè)部分，

　　“我們曾經(jīng)為一些機(jī)場做過測算，在所有環(huán)節(jié)全部自助化的情況下，最多可以節(jié)省旅客60%的非自愿停留時(shí)間(指走流程、排隊(duì)、以及走到登機(jī)口的時(shí)間)。在當(dāng)前，我認(rèn)為實(shí)現(xiàn)這六個(gè)環(huán)節(jié)的全部自助化是一個(gè)“智慧化及格水平”的要求，這是沒有任何技術(shù)上的問題的，在國際上已經(jīng)有許多機(jī)場實(shí)現(xiàn)。”林斌說。

　　“機(jī)器人的成熟度，依托AI和視頻識別技術(shù)，在某些特定場景，如智能值機(jī)，室內(nèi)導(dǎo)航，殘障人士助行等方面將有廣大應(yīng)用前景。”陳青說。

　　別人家的機(jī)場

　　每年，全球著名航空評級機(jī)構(gòu)Skytrax都會評出一個(gè)名為“全球最佳機(jī)場”的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　Skytrax市場部負(fù)責(zé)人Peter Miller曾在接受界面新聞采訪時(shí)表示，他們會根據(jù)幾百個(gè)要素(超過600個(gè))進(jìn)行考察，包括機(jī)場運(yùn)行的效率、比如安檢、人流的引導(dǎo)，以及一些服務(wù)設(shè)施，比如購物、餐飲，還有一線員工的素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度還有語言技能等等。

　　“考核的主要標(biāo)準(zhǔn)基本上沒有發(fā)生什么變化，但是過去5年，我們在評價(jià)體系中增加了許多和新技術(shù)有關(guān)的要素，比如數(shù)字指示牌以及生物特征等。世界上許多先進(jìn)的機(jī)場都在引進(jìn)新技術(shù)，提高安全和效率，更多的變化將會在2018和2019年來到。”Skytrax機(jī)場部門負(fù)責(zé)人在郵件中表示。

　　新加坡的樟宜機(jī)場(Changi Airport)經(jīng)常被Skytrax評為“全球最佳機(jī)場”第一名。去過新加坡的人對于機(jī)場里郁郁蔥蔥的植物和花園，以及各種人性化的娛樂設(shè)或許還有印象。今年11月初開放的T4又刷新了人們對于一座好機(jī)場的理解，尤其是高科技元素讓人眼前一亮。

　　4號航站樓采用包括使用面部識別科技的自助“暢快通行”(也名為FAST)流程。人臉識別技術(shù)被運(yùn)用行李托運(yùn)、通關(guān)以及登機(jī)過程中，用以驗(yàn)證乘客的身份。這一自動化流程將取代安保人員對乘客的人工身份驗(yàn)證。旅客可以自行掌控值機(jī)的時(shí)間，省去了以往需要等待值機(jī)柜臺開放的時(shí)間。”樟宜機(jī)場集團(tuán)發(fā)言人黃瑞龍接受界面新聞記者采訪時(shí)表示。

　　在人臉技術(shù)方面，樟宜機(jī)場選擇的技術(shù)合作方是法國一家名為Morpho的科技公司。另外，4號航站樓還在試用掃地機(jī)器人，集中式安檢區(qū)采用新的CT技術(shù)，旅客無需取出包中的電腦和平板，就能完成安檢。而借助自動傳動系統(tǒng)，掃描機(jī)可以在掃描帶起始位置同時(shí)為兩名旅客提供托盤以放置行李。每完成一次掃描后，托盤會自動回到掃描帶起始位置，從而提高效率，減少旅客等待時(shí)間。

　　也就是說，從理論上，一名旅客從樟宜機(jī)場T4值機(jī)到登機(jī)都不再需要任何人的協(xié)助。對于像新加坡這種勞動力短缺，人力成本高昂的地區(qū)來說，新技術(shù)雖然成本不低，但從長遠(yuǎn)來看是未雨綢繆。黃瑞龍說待運(yùn)營穩(wěn)定后，新技術(shù)的引進(jìn)可以節(jié)省約20%的人力。

　　樟宜機(jī)場目前還在測試出租車的分析系統(tǒng)，即利用感應(yīng)器獲取出租車候車點(diǎn)的候車人數(shù)和等候時(shí)間，為乘客提供選擇建議，同時(shí)也通知出租車公司或者是司機(jī)，讓他們決定要不要來機(jī)場載客。

　　毫無疑問，樟宜機(jī)場想要通過引入各種新技術(shù)，來提升旅客體驗(yàn)來進(jìn)而維持新加坡的亞洲航空樞紐地位，這也關(guān)系到新加坡航空(Singapore Airlines)的利益以及新加坡的旅游收入。按照國際客流量計(jì)算，樟宜機(jī)場是全世界第6繁忙的機(jī)場，去年的旅客吞吐量接近6000萬，其中90%以上都是國際中轉(zhuǎn)客源，但是過去幾年面臨來自中東地區(qū)的挑戰(zhàn)，包括迪拜、多哈、阿布扎比等地。

　　迪拜是阿聯(lián)酋航空的總部所在地，迪拜機(jī)場CEO Paul Griffiths日前在接受CNBC的采訪時(shí)表示，機(jī)場安檢將會成為過去，旅客將不再需要出示任何文件證明身份，這一切可能會在未來10-20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。Griffiths說：“很多我們討厭的程序，例如安檢和入境檢查都會消失。隨著技術(shù)的發(fā)展，這些程序在后臺就能完成。”

　　芬蘭的赫爾辛基機(jī)場曾經(jīng)被評為“北歐最佳機(jī)場”，雖然旅客的吞吐量不足2000萬，但是大約有1/3的是中轉(zhuǎn)客流。在被問到如何定義“智慧機(jī)場”時(shí)，芬蘭機(jī)場集團(tuán)營銷與傳播高級副總裁Katja Siberg用了三個(gè)詞解釋：順暢(smooth)、容易(easy)以及可持續(xù)(sustainable)。

　　“我們已經(jīng)測試了包括人臉識別在內(nèi)的科技。”Katja表示。

　　根據(jù)提供商國際航空電訊集團(tuán)(SITA)發(fā)布的《2017航空運(yùn)輸業(yè)IT趨勢調(diào)查》，今年全球航空公司和機(jī)場在IT領(lǐng)域的支出將會超過320億美元。調(diào)查顯示，新興技術(shù)方面，計(jì)劃使用生物標(biāo)識進(jìn)行身份管理的機(jī)場比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年，目前關(guān)注這一功能的機(jī)場比例也早已超過50%。另外，更多機(jī)場計(jì)劃研究人工智能如何能歐在運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)新功能，比如預(yù)測航班中斷。