繼共享單車ofo 完成數(shù)千萬美元融資后，單車出行項目“小鳴單車”完成數(shù)千萬人民幣的天使輪融資。領(lǐng)投方為聯(lián)創(chuàng)永宣的馮濤，多位上市公司背景股東跟投。原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人金超慧任單車項目CEO，宅米作為項目校園戰(zhàn)略資源方提供支持。

“小鳴單車”主要采取成本適中、規(guī)?；斗诺漠a(chǎn)品策略。把造車成本控制在500元左右，并通過對普通的單車進行實心胎和智能鎖等改造，再進行規(guī)?；斗?。其中車鎖的配置，會簡化成相對簡單的機械結(jié)構(gòu)，只保留車鎖信息可傳遞的功能，以避免復雜車鎖的故障率。而諸如鏈條等環(huán)節(jié)，依然沿用普通自行車的配置。

在運營模式上，小鳴單車采用半開放平臺和城市聯(lián)運的策略，與城市當?shù)睾献鞣竭M行聯(lián)合運營，以解決更多二三線城市的市場開拓和落地問題。創(chuàng)始人金超慧向36氪的表示，北上廣深等一線城市的單車投放政府和市民相對接受，但到二三線城市，則需要當?shù)氐膱F隊進行支撐。聯(lián)合運營的方式可以減小推廣壓力，獲得規(guī)?；Ч?。

推廣是小鳴單車的一個潛在優(yōu)勢，而單車的簡單化配置，則降低了車的生產(chǎn)成本和供應(yīng)鏈壓力。和摩拜等需要專門的工廠和生產(chǎn)線定制生產(chǎn)相比，小鳴單車則可通過一般的工廠進行代工生產(chǎn)。這種方式的弊端是，車的折損周期會變短，但這種打法的好處在于，可以通過低成本的車輛快速占領(lǐng)市場，并快速進行單車的迭代。

因此在投放策略上，雖然有宅米全國2000家高校的業(yè)務(wù)覆蓋支持，但“小鳴單車”并未選擇先從校園開始投放。核心CBD等高人群密度區(qū)域是投放的重點。創(chuàng)始人金超慧向36氪的解釋，由于校園用戶的付費能力較低，而寒暑兩個假期對校園單車的維護成本較大。因此，小鳴單車暫時并不打算先進入校園市場，市區(qū)車輛的運營才是重要點。

金超慧認為，最大化提高單車投放數(shù)量，并充分降低車輛成本是單車共享租賃行業(yè)的關(guān)鍵點。按照行業(yè)內(nèi)認知的100：1的種單車保有量比例，需要投入數(shù)量龐大的單車才能滿足主要用戶的出行需求。而由于覆蓋密度越大，越便于用戶找到車，用戶則傾向于選擇這一單車。

按照車輛成本500，一天3人次的使用頻次，“小鳴單車”單個車輛的成本回收周期也在半年內(nèi)。根據(jù)公司的說法，未來計劃通過幾輪迭代，加快單車產(chǎn)品的迭代和流動，實現(xiàn)共享單車數(shù)量的高密度覆蓋。按照公司的計劃，小鳴單車App 和單車的投放將在10月份從上海開始，在年底將完成上海市場10萬輛的投放覆蓋，而其他單車租領(lǐng)品牌目前的投放量并不算高，整個市場還處在相對早的情況。

目前公司團隊規(guī)模在十幾人左右，“小鳴單車”CEO金超慧畢業(yè)于上海交通大學，是宅米的聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO。核心團隊由來自滴滴出行、UBER的資深成員，智能硬件團隊由有30多年自行車研發(fā)經(jīng)驗的中國第一代自行車工程師組成。

單車共享租賃成為時下火熱的行業(yè)，資本市場給予了超高的關(guān)注度。但由于造車成本和運營模式的問題，mobike 和 ofo 跑馬圈地速度并不算快。對于單車設(shè)計制造和運營來說，門檻并不算太高，因此，后續(xù)的入局者預(yù)計也將不在少數(shù)。單車共享租賃未來是否會形成當年團購“百團”大戰(zhàn)的局面，還有待觀察。

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