據(jù)消息，位于上海的“優(yōu)拜單車”已經(jīng)完成過億元人民幣的A輪融資，投資方為兩家上市公司背景的產(chǎn)業(yè)資本，具體機(jī)構(gòu)暫未透露。天使輪的中路資本（永久自行車背景）、點(diǎn)亮基金和火橙加速器等繼續(xù)跟投。新一輪融資主要用戶車輛的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)11月中旬單車將陸續(xù)投放落地。

創(chuàng)始人余熠在接受36氪采訪時(shí)表示，新加入的產(chǎn)業(yè)資本為地產(chǎn)背景，這將為優(yōu)拜單車在CBD商圈和產(chǎn)業(yè)園等場景的車輛投放提供便利，加上中路資本的永久自行車供應(yīng)鏈背景，以及與區(qū)域政府的公共自行車合作，優(yōu)拜單車在供應(yīng)鏈、政府合作和投放場景三方面，獲得了一定資源優(yōu)勢。

億元融資是“單車大戰(zhàn)”入場券

優(yōu)拜單車的A輪融資來的并不算快，早先第一梯隊(duì)的摩拜單車和ofo已經(jīng)完成過億美金的多輪融資。而同樣位于上海的小鳴單車也在上月完成1億元人民幣的A輪融資，加上近期與芝麻信用合作的騎唄單車，單車大戰(zhàn)的門檻似乎越來越高。余熠認(rèn)為，單車大戰(zhàn)拼的還是資本和供應(yīng)鏈資源。在資本上，億元融資是“單車大戰(zhàn)”的入場券，因?yàn)橹啬Ｊ降膯诬嚿a(chǎn)需要雄厚的資本支持。

而除了資本支持外，供應(yīng)鏈的資源也是單車大戰(zhàn)的另一重要因素。余熠向36氪表示，相對比其他幾大競爭對手，優(yōu)拜的優(yōu)勢在于永久自行車背景的供應(yīng)鏈工藝和成本控制。在設(shè)計(jì)工藝上，他認(rèn)為單車的設(shè)計(jì)不在于某一個(gè)配置的突出強(qiáng)化，而在于車輛設(shè)計(jì)的功能平衡。

具體而言，車體結(jié)構(gòu)、輪轂輪胎和傳動系統(tǒng)是自行車的三大主要元素，在設(shè)計(jì)上主要注重的是三者的設(shè)計(jì)平衡。和摩拜單車不同，優(yōu)拜單車依然會采用雙臂的結(jié)構(gòu)，輪胎也沿用實(shí)心胎，而傳動系統(tǒng)采用的是鏈條傳動。而特殊之處在于，依托于永久自行車的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，優(yōu)拜單車會在單車各部件的功能平衡上做更多考量，以延長車輛的使用壽命，并控制車輛的成本。

優(yōu)拜投資方之一，永久自行車董事長陳閃之前在接受36氪采訪時(shí)表示，實(shí)際上公共自行車的制造工藝和民用單車相比是兩個(gè)概念。諸如軸傳動、單邊懸掛等設(shè)計(jì)并不適合公共自行車，車輛的制造差別導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈的差別也并不小。在他看來，根據(jù)永久生產(chǎn)和運(yùn)營公共自行車的經(jīng)驗(yàn)，共享單車的供應(yīng)鏈中需要一定的公共自行車的工業(yè)制造基礎(chǔ)。

車輛密度和投放場景是競爭砝碼

由于公共自行車供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，優(yōu)拜單車在控制成本上或許是一個(gè)優(yōu)勢。余熠向36氪表示，優(yōu)拜單車的生產(chǎn)成本將在其他幾家的40%左右，預(yù)計(jì)在1000元左右。固定的生產(chǎn)成本內(nèi)，優(yōu)拜單車的產(chǎn)量具有一定優(yōu)勢。

因此，加上政府公共單車的資源引入，優(yōu)拜單車可以較短時(shí)間內(nèi)加大投放密度，這也是優(yōu)拜單車的主要競爭策略。余熠認(rèn)為，對于用戶來說，車輛的選擇有兩個(gè)因素：體驗(yàn)更好的車，和距離更近的車。因此，優(yōu)拜單車會在區(qū)域內(nèi)加大投放密度，爭取超過競爭對手以此展開競爭。其中自營的車仍主要在市區(qū)商圈和交通樞紐投放，而公共自行車會作為一種輔助在外郊吸引用戶。在投放區(qū)域上，除了競爭火熱的北上廣深一線城市，優(yōu)拜單車預(yù)計(jì)會在長三角的二線城市進(jìn)行投放。

在投放場景上，優(yōu)拜單車降和地產(chǎn)背景的投資方合作，主要在CBD商圈和產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行投放，占領(lǐng)有限的車輛投放場景。而作為一種功能配套，商業(yè)樓對共享單車的需求也較為明顯。

值得一提的是，上周微信園區(qū)推出WeBike，阿里背景的騎唄單車也在杭州投放，車輛場景的資源綁定預(yù)計(jì)將成為共享單車競爭的又一要素。

競爭升級會在明年春天

天氣是影響共享單車運(yùn)營效率的因素之一，隨著冬季的到來和年末供應(yīng)鏈以及物流的影響，各大共享單車運(yùn)營商的競爭加速將在年前完成。而摩拜、ofo和小鳴單車的陸續(xù)投放，在霧霾和低溫的影響，北方幾大城市的車輛運(yùn)營效率勢必將會大大降低。

與此同時(shí)，受年底物流壓力的影響，車輛的供應(yīng)鏈也將受到限制。因此，預(yù)計(jì)后入局的共享單車也將會暫緩?fù)斗跑囕v，“單車大戰(zhàn)”在短時(shí)間內(nèi)不會快速升級。

余熠認(rèn)為，和當(dāng)年O2O的“百團(tuán)大戰(zhàn)”相比，共享單車的供應(yīng)鏈和資金門檻較高，因此不太會出現(xiàn)太多的玩家，預(yù)計(jì)會在20家左右。而目前市面上的玩家公開的大概在10家左右，明年將會繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)明年將會迎來競爭升級。受資本和運(yùn)營效率的影響，預(yù)計(jì)明年一二季度會迎來“單車大戰(zhàn)”的淘汰賽。

此外，摩拜單車近期推出 Mobike Lite，ofo和小鳴單車等的造價(jià)也并不高，“低價(jià)”策略似乎是“單車大戰(zhàn)”目前的主要方式。這將形成車輛的大密度的覆蓋，但隨著時(shí)間的推移，低價(jià)車輛的硬件和維護(hù)問題也將會陸續(xù)暴露。更明顯的競爭格局，預(yù)計(jì)將在明年一二季度見分曉。

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