今日，共享單車平臺(tái)Hellobike（哈羅單車）宣布完成數(shù)億元B輪融資。Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美表示，這一輪融資由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投。B輪融資資金將用于車輛生產(chǎn)研發(fā)和擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)版圖。

“我們會(huì)加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，同時(shí)引進(jìn)更多的人才,壯大自己的團(tuán)隊(duì)。持續(xù)深耕共享單車領(lǐng)域，圍繞車輛在服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行更多的提升。并會(huì)加速度向其他城市擴(kuò)張，為更多的城市居民打造無(wú)縫銜接的出行體驗(yàn)。”韓美說(shuō)道。

今年1月12日，Hellobike宣布完成A+輪融資，本輪融資由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投。2016年11月4日，Hellobike宣布完成A輪融資，投資機(jī)構(gòu)包括GGV紀(jì)源資本等。不過(guò)，Hellobike沒有透露A輪和A+輪兩輪融資的具體金額。

在融資方面，共享單車領(lǐng)域的兩個(gè)主角ofo和摩拜已經(jīng)分別完成D輪4.5億美元融資和D+輪融資。并且兩家公司已經(jīng)紛紛躋身獨(dú)角獸俱樂部。來(lái)自比達(dá)咨詢的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，ofo、摩拜兩家共占據(jù)了91.3%的市場(chǎng)份額。從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，留給其他共享單車平臺(tái)的空間確實(shí)不多。

但Hellobike認(rèn)為，摩拜和ofo并不能完全壟斷市場(chǎng)。Hellobike在獲得融資后，三家平臺(tái)或形成三足鼎立之勢(shì)。而行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一步也會(huì)由簡(jiǎn)單的數(shù)量比拼，進(jìn)入到更加精細(xì)高效的運(yùn)營(yíng)階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前共享單車領(lǐng)域已經(jīng)有幾十家入局者。對(duì)于Hellobike來(lái)說(shuō)，公司算一個(gè)后進(jìn)入者。2016年9月1日，Hellobike啟動(dòng)共享單車項(xiàng)目，兩個(gè)月后即在蘇州開始投放。

Hellobike單車采用智能鎖方式，具有GPS定位功能，而且和類似產(chǎn)品相比，電子系統(tǒng)功耗較低。另外，Hellobike還采用了自主研發(fā)的具有專利的輕型發(fā)電花鼓。與其他扎堆爭(zhēng)奪一線城市的共享單車不同，Hellobike走的是深耕二三線市場(chǎng)策略。

據(jù)了解，目前Hellobike已經(jīng)進(jìn)入16座城市，投放了70萬(wàn)輛單車，用戶注冊(cè)數(shù)達(dá)到了1100萬(wàn)，單日訂單數(shù)達(dá)到300萬(wàn)以上。僅在杭州一地，Hellobike便投放了 10 萬(wàn)輛單車，占據(jù)了杭州市場(chǎng)近75%的份額。據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO透露，目前該公司在90%的城市的已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)盈利。

在她看來(lái)，進(jìn)入一個(gè)城市必須要做深做透。“隨手可騎是用戶的第一需求，你宣傳得再好，沒有車給用戶騎一切都是空談。所以，我們不會(huì)盲目追求覆蓋廣度，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打。在我們進(jìn)入的城市里，基本都做到了第一的份額，形成了自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。”

2017年Hellobike預(yù)計(jì)將進(jìn)入95~110座城市，投放車輛將達(dá)到500萬(wàn)輛，而在車輛研發(fā)方面，Hellobike透露正在研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。目前，Hellobike第三代單車已經(jīng)量產(chǎn)投放。Hellobike的車輛硬件與軟件技術(shù)均是由技術(shù)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)，并申請(qǐng)了相關(guān)專利。據(jù)了解，Hellobike的軟件系統(tǒng)擁有自我識(shí)別和建議的能力，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通信技術(shù)等實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)。

在運(yùn)營(yíng)策略上，Hellobike有自己的差異化特色。Hellobike定價(jià)為半小時(shí)一元。Hellobike此前宣布，從2016年12月1日起推出夜間（晚上11點(diǎn)—凌晨6:00）騎行免費(fèi)，這主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)罔F、公交停運(yùn)后，夜間的出行需求依然很大。

公司表示，夜間騎行免費(fèi)主要訴求甚至并不是為了獲客，而是在這個(gè)時(shí)段讓利消費(fèi)者，提高用戶使用體驗(yàn)，使得騎行與城市地鐵、公交等錯(cuò)峰配合起來(lái)，成為出行系統(tǒng)補(bǔ)充。同時(shí)，Hellobike考慮到人們有換乘的需求，每天首次換騎在15分鐘內(nèi)是免費(fèi)的。

為了提高車輛運(yùn)維效率，Hellobike推出“移動(dòng)智能運(yùn)維系統(tǒng)”，可以讓城市運(yùn)維人員通過(guò)手機(jī)即可完成工單處理、車輛監(jiān)控、故障車精確定位找尋等。為了治理亂停亂放問題等，Hellobike首推“虛擬停車點(diǎn)”來(lái)解決。

除了硬件設(shè)備及運(yùn)營(yíng)策略外，Hellobike獲得資本的青睞，離不開強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉，Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美在阿里巴巴工作了近十年， 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO江偉曾任淘寶中間件核心技術(shù)專家、攜程框架部高級(jí)研發(fā)經(jīng)理，聯(lián)合創(chuàng)始人兼SVP李開逐曾任攜程基礎(chǔ)事業(yè)部高級(jí)研發(fā)經(jīng)理，更有曾負(fù)責(zé)神州飛船某測(cè)控子系統(tǒng)的高級(jí)研發(fā)專家。

在創(chuàng)立該項(xiàng)目之前，Hellobike團(tuán)隊(duì)也一直專注于出行領(lǐng)域，且公司全員持股。該公司創(chuàng)始人兼CEO楊磊出生于 1988 年，是一位有著 10 年以上創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，并且一直關(guān)注著出行領(lǐng)域，他創(chuàng)立Hellobike時(shí)的理念是用技術(shù)改變出行。

另外，和其他給政府公共交通管理造成不少麻煩的共享單車相比，Hellobike從一開始就將和政府的關(guān)系放在了非常重要的位置上。Hellobike目前開始在南京、泉州、福州、廈門等城市大力配合政府的相關(guān)規(guī)定。福州、泉州等城市則表示主動(dòng)引進(jìn)Hellobike。

在如今的共享單車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。兩大主角分別選擇了“抱大腿”，摩拜接入微信“九宮格”，ofo則將接入滴滴。

對(duì)此，Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊認(rèn)：“Hellobike不會(huì)特別依賴BAT的流量，Hellobike可以自產(chǎn)生流量，而且流量成本幾乎等于零，滴滴有流量也沒用，滴滴做專車、代駕能做到，但是他做單車做不好，關(guān)鍵是還要有車。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市會(huì)容納不同的品牌，一兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)壟斷市場(chǎng)的格局，很難在這個(gè)行業(yè)內(nèi)被復(fù)制。Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊對(duì)此也持相同的看法，“這個(gè)行業(yè)基本上不會(huì)出現(xiàn)大吃小的現(xiàn)象，只能因?yàn)樽约鹤龅貌粔蚝帽惶蕴?rdquo;

“我們自己能獲取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用戶付費(fèi)、廣告、沉淀資金收益。最關(guān)鍵的是，它不需要像網(wǎng)約車一樣瘋狂燒錢去拉用戶。” Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊還表示。

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