創(chuàng)造每年5000萬(wàn)人流量神話的商業(yè)綜合體,長(zhǎng)啥樣?
?????????京都火車站是日本建筑師原廣司的代表作,是一個(gè)綜合建筑體,它像一個(gè)代表國(guó)際城市的主題公園,兼收了外國(guó)的設(shè)計(jì)因素:美國(guó)購(gòu)物中心式的中庭、西方城市的傳統(tǒng)公共空間以及日本的交通中心。
籌建之初,曾遭很多日本民眾反對(duì),認(rèn)為破壞了京都古長(zhǎng)安風(fēng)格。然而,現(xiàn)在支撐著每年5000萬(wàn)人次的客流量,已經(jīng)成為一個(gè)地標(biāo)建筑物。步入京都火車站,你可以深刻地體驗(yàn)到日本人在建筑上結(jié)合工藝的創(chuàng)新達(dá)到了極致,尤其是在觀念上的突破。
京都火車站已然不是一個(gè)純粹的火車站了,但又是傳統(tǒng)火車站精神的延伸與更新:
他是一座購(gòu)物中心
他是一座藝術(shù)中心
他是一座主題公園
但是!他其實(shí)是一座火!車!站!
然而,他不是一個(gè)純粹的火車站,它已是京都最主要的大型休閑購(gòu)物中心、聚會(huì)場(chǎng)所之一。
作為京阪神(京都、大阪、神戶)大都市圈內(nèi)的重要交通樞紐,多條鐵路線路匯集于此,平均8分鐘的發(fā)車間隔,支撐著每年5000萬(wàn)人次的客流量,使得京都站作為一個(gè)商業(yè)地標(biāo)煥發(fā)出獨(dú)特的光芒。
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京阪神經(jīng)濟(jì)圈的核心位置
造就了每年5000萬(wàn)的人流神話?
交通:
① 在發(fā)展城市交通的過(guò)程中,日本國(guó)土交通省確定一個(gè)觀點(diǎn):緩解大城市客運(yùn)緊張狀況,必須大力發(fā)展以大運(yùn)量公交為主的高效交通系統(tǒng)。
② 在京阪神都市圈內(nèi),區(qū)域性的城際客流量十分巨大,發(fā)達(dá)的區(qū)域性軌道交通線路構(gòu)建了城際間聯(lián)系的主軸,促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
③ 京都火車站匯集了5條JR線與近畿線(城市間電車/火車)、2條新干線(高速鐵路)以及1條私鐵線(市內(nèi)軌交),還有27條大巴線路以及大體量的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng),滿足各種旅客的出行需求。
旅游:
① 促使京都旅游業(yè)興旺發(fā)達(dá)的原因很多,其中,精心開發(fā)旅游資源是最重要的一條。
② 另外,日本教育部門也很重視利用京都豐富的歷史、文化遺產(chǎn)對(duì)青少年進(jìn)行傳統(tǒng)教育,即便是一些地處遙遠(yuǎn)的中、小學(xué),也把到京都參觀游覽列入自己的教學(xué)計(jì)劃。
③ 優(yōu)秀的歷史文化保護(hù)措施自然也使京都成了國(guó)際游客趨之若鶩的旅游目的地,京都目前每年的游客接待量已超過(guò)5000萬(wàn)人次。
復(fù)合型的功能
承載著一座古文明城市對(duì)現(xiàn)代化的希冀
說(shuō)實(shí)在的,在京都出現(xiàn)這么一座現(xiàn)代化的車站型商業(yè)令人叫為驚訝,京都向來(lái)以古老、文明著稱,整座城市也是透露出濃濃的歷史厚重感。
位于城市心臟地帶的京都火車站是京都人給全世界的一個(gè)驚喜,也是京都人追求現(xiàn)代化生活的一種希冀。
與國(guó)內(nèi)的火車站不同,這里沒(méi)有大面積的售票廳與候車室,乘客基本都是通過(guò)“交通卡”與自動(dòng)售/檢票機(jī)完成購(gòu)票→檢票→進(jìn)站的過(guò)程,坐火車就和國(guó)內(nèi)坐地鐵一樣方便。
所有列車站臺(tái)設(shè)置在地下,通過(guò)1層的一條長(zhǎng)約100米的車站長(zhǎng)廊貫連。這樣的設(shè)計(jì)使車站的基本功能僅使用了大樓1/20的建筑面積,為大體量商業(yè)在此生根發(fā)芽奠定了基礎(chǔ),力求打造一個(gè)“能讓旅客逗留的車站”。
這么來(lái)看,京都站的車站大樓其實(shí)就是一個(gè)架在火車站上的商業(yè)綜合體,23萬(wàn)方的體量里被注入了包括五星級(jí)酒店、大型百貨商店、劇院、商業(yè)街、廣場(chǎng)、空中花園等公共空間以及停車場(chǎng)等綜合要素。此外還有目前世界長(zhǎng)度最長(zhǎng),高度最高的半室內(nèi)空中連廊。
東樓
東樓由京都劇場(chǎng)與京都格蘭比亞大酒店組成。
☆ 京都劇場(chǎng)位于東樓2-6層,包括3個(gè)觀眾廳,其中最大廳925座,除了承辦各類演出還可作為會(huì)展場(chǎng)地為酒店提供服務(wù)。此外還配套設(shè)置了4家餐廳,滿足觀眾就近餐飲的需求。
☆ 東樓2到15層為一家539間客房的五星級(jí)酒店——京都格蘭比亞大酒店。車站的巨大客流量為酒店的高入住率提供了保障。
在日本,高端商務(wù)旅客的出行首選就是新干線,比起飛機(jī),新干線的準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性更有保障,所以新干線比飛機(jī)票價(jià)更高,因此設(shè)立在車展大樓里的五星級(jí)酒店的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。
☆ 另外值得一提的是,酒店的婚宴也是一大特色。依托于火車站便捷的交通與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)感,酒店打造了獨(dú)特的婚宴。
“在火車站辦婚禮”聽上去不可思議,實(shí)際卻是“一宴難求”。
▲在設(shè)計(jì)上,融入十分濃郁的浪漫氣息,是酒店舉辦的婚禮儀式的可選場(chǎng)所之一。
空中連廊
設(shè)計(jì)了一條空中連廊連接大樓東西兩側(cè),從東樓的東廣場(chǎng)直達(dá)西樓的伊勢(shì)丹購(gòu)物中心。
長(zhǎng)達(dá)近三百米的連廊“掛”在60米高的鋼結(jié)構(gòu)幕墻上,非常壯觀。這條空中徑路也是目前世界上跨度最長(zhǎng)、高度最高的半室內(nèi)空中連廊。
通過(guò)一長(zhǎng)段扶梯直接從7樓到達(dá)10樓進(jìn)入空中連廊“Sky Way”。
▲身處這條空中通道,視野十分開闊,往南可以俯瞰整個(gè)車站;往北則可以看到京都塔。
西樓
西樓地下2層到11層都是伊勢(shì)丹購(gòu)物中心。其中,1至9層分出近一半面積作停車場(chǎng)用,結(jié)合建筑外形設(shè)計(jì),形成了購(gòu)物中心獨(dú)特的坡道式動(dòng)線。
在伊勢(shì)丹的7樓,還融入了一個(gè)現(xiàn)代美術(shù)館,取名EKI,在日語(yǔ)中有“車站”和“畫、來(lái)”等意味,巧妙契合建筑主題。
這種將藝術(shù)展覽植入購(gòu)物中心的模式近幾年在國(guó)內(nèi)也逐漸興起,比如上海K11購(gòu)物藝術(shù)中心在寸土寸金的的淮海路商圈,拿出了近3000平米的藝術(shù)交流、互動(dòng)及展示空間,定期舉行免費(fèi)的藝術(shù)展覽、藝術(shù)工作坊、藝術(shù)家沙龍等活動(dòng)。
在伊勢(shì)丹的11層屋頂上,是一個(gè)全開放的露天空中花園。
花園的設(shè)計(jì)利用很多最新技術(shù),也巧妙融入了環(huán)保理念,比如水循環(huán),輕質(zhì)化土壤栽培技術(shù)等,讓花園與車站大樓融洽地結(jié)合。
從屋頂往下走有一段大階梯,一路從11層到達(dá)4層。階梯上還設(shè)計(jì)了投影,惹不少人駐足觀賞。
南巡步道
在3樓,有一條包圍大樓東、西、南三側(cè)的連廊,稱為“南巡步道”作為一條通路的同時(shí),為也旅客提供了駐足休憩的地方。
停車場(chǎng)
在車站東西兩側(cè)共有3個(gè)停車場(chǎng)(汽車)和2個(gè)駐輪場(chǎng)(自行車摩托車),一共可以容納1250輛汽車和1425輛自行車或摩托車。
除了位于主樓的西1停車場(chǎng)外,其余兩個(gè)停車場(chǎng)都是24小時(shí)開放的。
東側(cè)停車場(chǎng)位于酒店的地下三層,可直達(dá)酒店前臺(tái)大廳;西1停車場(chǎng)位于主樓最西端1至9樓,與伊勢(shì)丹相連;西2停車場(chǎng)則是位于主樓對(duì)面的一座副樓,通過(guò)3層的通道與西1停車場(chǎng)聯(lián)通。
值得一提的是,在車站內(nèi)商鋪(包括伊勢(shì)丹、The CUBE等)購(gòu)物或餐飲消費(fèi)一定金額便可獲得停車券以減免停車費(fèi)。這些舉措都有效地促使旅客在車站內(nèi)逗留和進(jìn)行消費(fèi)。
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三大商業(yè)體系入駐,激活巨大消費(fèi)動(dòng)力
針對(duì)火車站的客群特點(diǎn),引入了三種不同的商業(yè)體系,滿足差異化需求。
伊勢(shì)丹百貨
位于車站大樓西樓近六萬(wàn)平米、13層的大體量百貨,是車站商業(yè)主力店。經(jīng)營(yíng)各類一線品牌產(chǎn)品,是三個(gè)商業(yè)體系中消費(fèi)最高的。
伊勢(shì)丹商業(yè)類型配比
The CUBE
The CUBE的店鋪散落分布在車站大樓的多個(gè)樓層。如果將伊勢(shì)丹比作是一棵大樹,那The CUBE就是點(diǎn)綴在大樹周邊的苗圃。兩者相輔相成構(gòu)成了車站大樓商業(yè)極強(qiáng)的層次感。
雖然分散,但各區(qū)域的分類卻非常清晰。
位于車站1層與B1層的“京菓子”“京特產(chǎn)”零售館內(nèi),超過(guò)60家京都當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)店駐扎于此,售賣各類精致的糕點(diǎn)及伴手禮。
B2層“Fashion”是時(shí)尚鞋包服飾零售的集聚區(qū)。售賣的并非一線品牌,而是與Porta相似小資品牌。
西樓11層的“Gourmet街”是一條名副其實(shí)空中餐廳街,這里有多家極具特色的“專門店”(專做一種食材或者一道菜)比如專做牛舌專門店、炸豬排專門店等。極佳的用餐環(huán)境和獨(dú)特的餐飲類型使這里成為不少年輕人聚會(huì)用餐的首選地。
The CUBE商業(yè)類型配比
Porta
位于站前地下區(qū)域。作為連接車站與私鐵站(市內(nèi)地鐵)、大巴車站、出租車停車點(diǎn)的人行通道樞紐,客流量不言而喻。
以“快”為特點(diǎn),主要經(jīng)營(yíng)各類小資品牌快消品和手工藝品、快速的沙龍美容服務(wù)(包括美甲、美睫、美發(fā)等)、以及各類簡(jiǎn)餐快餐。
Porta商業(yè)類型配比
綜合來(lái)看女性是這里商業(yè)消費(fèi)的主力軍,零售類店鋪中,針對(duì)女性為目標(biāo)客戶的店鋪占比超過(guò)了70%。這一特點(diǎn)在伊勢(shì)丹也體現(xiàn)得非常明顯,各類女裝占據(jù)了伊勢(shì)丹四個(gè)樓層,而男裝僅僅只有一層。
此外,超過(guò)百家的各類餐飲幾乎涵蓋了所有常見的料理類型,為“通勤族”解決晚飯?zhí)峁┝素S富的選擇。
炫酷的設(shè)計(jì)顛覆了人們對(duì)古老京都的傳統(tǒng)認(rèn)知
京都車站大樓由原廣司設(shè)計(jì)事務(wù)所設(shè)計(jì),原廣司在建筑的“虛實(shí)結(jié)合”方面頗有研究,他創(chuàng)造了所謂“有孔理論”的概念,試圖通過(guò)“開孔”而將“死空間”轉(zhuǎn)化為富有生氣的“活空間”,并借助于“反向和反轉(zhuǎn)”的設(shè)計(jì)觀念來(lái)創(chuàng)造出一種虛幻的空間景象。
白天在陽(yáng)光的映襯下,建筑的層次感體現(xiàn)得更為明顯。
大廳所呈現(xiàn)出的11層恢弘挑高效果和炫酷的空中連廊,對(duì)于國(guó)內(nèi)藝術(shù)型商業(yè)綜合也產(chǎn)生了巨大借鑒意義,比如北京的芳草地購(gòu)物中心,在設(shè)計(jì)中就融入了同樣的手法。
總結(jié)
1、去候車廳化的設(shè)置打破了火車站的傳模式,將人流倒逼給商業(yè)功能;
2、大開大合的空間設(shè)計(jì)增強(qiáng)了客流的視覺(jué)體驗(yàn),給購(gòu)物、候車帶來(lái)了愉悅的心情;
3、復(fù)合型的功能設(shè)施弱化了車站的功能,完美的融合為城市中心商業(yè)的版圖;
4、前衛(wèi)、大膽的設(shè)計(jì)提升城市的整體品味和藝術(shù)氣息;
5、旅游型商業(yè)的模式強(qiáng)化了車站的景點(diǎn)功能,提升了城市的旅游形象!
回看國(guó)內(nèi)的火車站商業(yè)發(fā)展,即使在最具先進(jìn)代表性的虹橋樞紐、鄭州東站等,商業(yè)現(xiàn)狀依舊形態(tài)單一,僅局限于數(shù)量極少的便利超市、餐飲和旅館,旅客的多樣化需求得不到滿足,迫使旅客被動(dòng)地縮短了在火車站停留的時(shí)間,洶涌的客流帶來(lái)了擁擠卻沒(méi)能帶來(lái)消費(fèi)。
而規(guī)劃限制、公共安全、消防隱患等多方面問(wèn)題成為大體量車站商業(yè)不可承受之重。
京都火車站的出現(xiàn),雖是歷史的偶然,但卻是城市發(fā)展的必然。京都作為仿唐設(shè)計(jì)的古老都城,承載了日本的厚重文化,而眼前這座京都火車站的出現(xiàn),被視為京都從昭和時(shí)代進(jìn)入平成時(shí)代的跨時(shí)代標(biāo)志。從歷史的瀚海長(zhǎng)流來(lái)看,這座車站的確成為了京都的奇跡。
來(lái)源:城市與地產(chǎn))
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