簡介：明年8月28日投入使用的倒計時牌子豎立在工地前。當天上午，記者在南寧機場新航站樓工地看到，主體鋼結(jié)構(gòu)已全面完工，現(xiàn)場正在進行金屬屋面、外圍玻璃幕墻施工，高架橋、停車場等配套設(shè)施工程也正在建設(shè)中。

方便

 新航站樓將使旅客告別擺渡車 明年8月28日投入使用的倒計時牌子豎立在工地前。當天上午，記者在南寧機場新航站樓工地看到，主體鋼結(jié)構(gòu)已全面完工，現(xiàn)場正在進行金屬屋面、外圍玻璃幕墻施工，高架橋、停車場等配套設(shè)施工程也正在建設(shè)中。

 “從空中往地面看，新航站樓猶如兩只并身而立、回首相望的鳳凰，設(shè)計精巧，造型獨特?！蹦蠈帣C場擴建工程指揮部有關(guān)負責人介紹說，新航站樓的設(shè)計方案是“雙鳳還巢”，造型設(shè)計靈感來源于廣西出土的漢代文物羽紋銅鳳燈。 新航站樓位于現(xiàn)有航站樓對面，南北長度約330米，東西總長度約1080米，總建筑面積18.38萬平方米，是舊航站樓的7倍多。新航站樓有32個登機橋，是現(xiàn)航站樓的5倍多，旅客將可直接通過登機橋方便地上下飛機，不再需要擺渡車。

 機場航站樓已經(jīng)顯現(xiàn)雛形

   機場新航站樓中央大廳施工現(xiàn)場

難題

地下溶洞多導(dǎo)致一根樁打了4個月 據(jù)了解，南寧機場新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程總投資68.8785億元，其中機場主體工程約61億元（未含附屬設(shè)施建設(shè)），是廣西民航史上規(guī)模最大、工藝難度最大的項目。

 “地質(zhì)條件非常復(fù)雜，樁基施工時，10根樁有6根底下碰到溶洞?！睆V西建工集團五建公司南寧機場擴建工程項目副經(jīng)理韋能超介紹說，他們負責的是新航站樓垂直指廊標段，2012年2月份開始樁基施工，巖溶地質(zhì)是他們碰到的首個“攔路虎”。

 韋能超說：“有一根樁施工時，我們不斷填東西下去，不斷被沖走?！痹谡垖＜铱辈?，嘗試各種材料填充后，他們最終想到了農(nóng)村建泥房的稻草板結(jié)方法，將稻草、水泥、安全網(wǎng)等混合在一起填充進去，這根樁才最終打成。一般打成一根樁需要10天，而這根樁足足打了4個月。

 難度

 弧形玻璃幕墻需把玻璃精細變形 新航站樓“雙鳳還巢”的造型曲線流暢，優(yōu)美靈動。其玻璃幕墻是弧形的，屋面為雙曲面，鋼結(jié)構(gòu)也是自由曲面，這樣復(fù)雜多變的造型，都對施工有極高要求。

 中央大廳巨大的玻璃幕墻將讓航站樓看起來大氣、通透，也是新航站樓的一大亮點。其正面的幕墻有200米寬，30米高，不但跨度大、高度高，幕墻還整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻通過64根豎向拉索吊掛在位于主屋面檐口內(nèi)的超級桁架上。據(jù)中建八局南寧機場新航站樓中央大廳標段項目部負責人梁秋瑩介紹，每根單索承受的拉力約150噸，這對焊接質(zhì)量、鋼結(jié)構(gòu)承載力等都提出了很高要求。

中央大廳背面的玻璃幕墻是弧面的，整個幕墻類似于“C”字形?！斑@就要求玻璃是彎的，熱彎玻璃的弧度沒法精細控制，我們將采取冷彎，通過外力讓玻璃強行變形?！绷呵铿撜f，冷的玻璃是脆而易碎的，如何讓其彎到指定的位置而不被破壞，是他們遇到的一個難題。項目部已與廣西大學(xué)成立了實驗室，專門對此進行實驗、研究，成果將應(yīng)用于今年春節(jié)后即將開始的玻璃幕墻施工。

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