2014年開工建設(shè)以來，與首都機場“雙樞紐運作、適度競爭”的北京新機場，就一直成為民航界關(guān)注的焦點。

5月24日，在中國民航報和國際航空研究院主辦的2018中歐航空高端對話會上，首都機場集團總法律顧問、黨委成員馬正透露，截至目前，北京新機場累計完成投資398億元，完成比例近50%，各項運營籌備工作全面推進。

民航專家李曉津分析稱，北京新機場運營后，運力的釋放需要一個過程，通過慢慢磨合保障市場平穩(wěn)過渡。可能初期機票會有一定的折扣，對于京津冀地區(qū)的旅客也有一定吸引力，影響到天津濱海等機場的客流，將會對航空市場格局產(chǎn)生沖擊。

新機場完成投資398億元

位于北京市南部，被明確定位為“大型國際樞紐機場”的北京新機場規(guī)劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，已于2014年開工建設(shè)，計劃2019年建成并在2019年10月投入運營。而在此前，民航局5月新聞發(fā)布會顯示，民航局將漸進打破“一條遠程國際航線一家承運人”的規(guī)則。

《人民日報》5月17日報道顯示，目前北京新機場航站樓工程已完成封頂封圍，正在進行內(nèi)部精裝修及機電設(shè)備安裝。該新機場建成后，北京地區(qū)將新增航站樓面積70萬平方米、跑道4條、停機位268個。

此前，民航局發(fā)布的《北京“一市兩場”國際航權(quán)資源配置政策》明確提到，北京新機場的主基地航空公司為東航集團、南航集團;在北京新機場運營的航空公司，其在首都機場運營的國際航線航班將于新機場投入運營后4年內(nèi)全部平移至新機場，并繼續(xù)持有已獲批的國際航權(quán)。民航評論員碁琦曾表示，北京“一市兩場”國際航權(quán)資源配置將是北京“雙樞紐”建設(shè)的核心要素。

而在2018中歐航空高端對話會上，馬正透露，截至目前，北京新機場累計完成投資398億元，完成比例近50%。根據(jù)國家有關(guān)部門的批復(fù)，北京新機場和首都機場均定位為大型國際樞紐，未來建設(shè)發(fā)展成為雙樞紐，運營好北京雙樞紐，提升北京航空樞紐國際競爭力，已經(jīng)成為京津冀民航協(xié)同發(fā)展的核心。

提到北京新機場的建設(shè)，民航業(yè)專家林智杰表示，北京新機場的投用其實對整個市場有很大的影響。北京市場長期處于超飽和的狀態(tài)，國內(nèi)外的航空公司開辟航線增加航班都十分困難。新機場投用之后，如果空域沒問題，整個北京的航班量就會迅速增長，能夠滿足旅客出行的需求。

影響京津冀航空市場格局

對于北京新機場這塊“新陣地”，航企早已開始布局。

在此前的4月24日，國航旗下負(fù)責(zé)公務(wù)機運營和托管的公務(wù)機公司，北京航空有限責(zé)任公司(以下簡稱北京航空)籌建申請已得到民航華北地區(qū)管理局初審?fù)狻６藭r業(yè)界民航專家曾分析預(yù)測稱，此舉可能主要還是為進新機場作準(zhǔn)備。隨著相關(guān)政策的推出，新機場的吸引力和地位與日俱增。

中國南方航空公司總經(jīng)理助理張林也在上述對話會現(xiàn)場提到，北京新機場在2019年投入營運后，南航作為主基地公司承擔(dān)40%的旅客運輸量業(yè)務(wù)，將開辟更多的國際國內(nèi)航線。

林智杰提到，北京新機場建成后對北京的航空業(yè)競爭格局也會有一定影響，原來北京國航市場份額較大，新機場投用之后，南航、東航將在北京航空市場占據(jù)相當(dāng)?shù)姆蓊~。

民航專家李曉津分析稱，即便北京新機場給航空市場格局帶來很多的想象空間，可能一開始相關(guān)部門也會采取較為謹(jǐn)慎的運營策略，運力的釋放需要一個過程，通過慢慢磨合、穩(wěn)健運營，保障市場平穩(wěn)過渡。

此外，李曉津認(rèn)為，北京新機場的建成可能對于京津冀整個航空市場圈產(chǎn)生一定的影響，北京新機場運力投入較大之后，可能會有一定的折扣，對于京津冀地區(qū)的旅客也有一定吸引力，影響到天津濱海等機場的客流。

國金證券航空分析師蘇寶亮表示，各家航空公司能否在北京新機場受益，和空域有很大的關(guān)聯(lián)性，目前空域擴展進程較慢，未來各家在入駐新機場之后的“博弈”也將和空域的擴展緊密聯(lián)系。

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