生態(tài)改造

加拿大蒙特利爾：新城舊城不對立

新型城市化中的“新”，絕不是與“舊”對立。隨著城市的擴(kuò)張，以往郊區(qū)也慢慢變成城區(qū)中心，對于那些已經(jīng)衰退和閑置的地區(qū)可以采取生態(tài)改造的方法，使之“活化”起來。

加拿大蒙特利爾市市內(nèi)圣米歇爾區(qū)的環(huán)境復(fù)合工程可以稱得上是一個世界級的最佳實(shí)踐。圣米歇爾區(qū)曾是采石場，后成為垃圾填埋場。由于填埋場緊鄰居民生活區(qū)，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境。

在居民們強(qiáng)烈的反對下，該市1997年時決定對該區(qū)進(jìn)行改造。原來的垃圾場改造成為一個大公園。具體做法首先是修復(fù)污染土地，之后是促進(jìn)垃圾廢棄物的有效管理，然后按照有利于發(fā)展環(huán)境、教育、娛樂和文化等活動為要求進(jìn)行場地布局規(guī)劃，最后設(shè)立廢棄循環(huán)利用基金。目前，這里已經(jīng)成為蒙特利爾最大的市民公園之一。

瑞典馬爾默：垃圾100%回收利用

瑞典的馬爾默市將高度工業(yè)化地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)現(xiàn)代城市區(qū)，整個區(qū)供電能源全部來源于太陽能、地?zé)崮?、潮汐能和風(fēng)能，做到垃圾100%回收再利用，成為瑞典首個“零排放”社區(qū)。

馬爾默還沒實(shí)施垃圾分類之前，與世界上許多城市一樣，一個垃圾桶裝所有垃圾。后來政府意識到這不是一個可持續(xù)的方法，便開始宣傳垃圾分類。如今，垃圾分類在馬爾默實(shí)施近20年。96%的垃圾都能再利用，實(shí)在不能利用的垃圾就通過焚化處理，產(chǎn)生的熱量可為全城供暖。在馬爾默的一個新型社區(qū)，居民家中都有一個粉碎機(jī)，吃剩的食物被粉碎后送入管道，進(jìn)入專門的空間發(fā)酵，由此產(chǎn)生沼氣用來發(fā)電，給社區(qū)的電動汽車充電站，為汽車供電。
　
馬爾默在垃圾分類上的成功，政府沒有采取強(qiáng)制的措施，而是通過宣傳，特別是對孩子的教育來達(dá)到這一目標(biāo),讓垃圾分類意識在孩子們心中根深蒂固。

改善水質(zhì)

法國巴黎、日本大阪：主攻污水處理

巴黎塞納河曾洪水泛濫，河水生態(tài)環(huán)境一度在城市工業(yè)化進(jìn)程中受到破壞。而今卻風(fēng)光旖旎，這是自1830年以來巴黎政府治理的結(jié)果。在洪水治理方面，巴黎在塞納河上游修建了4個大型儲水湖，此舉有效控制了洪水；在水質(zhì)治理方面，法國政府頒布了相關(guān)的法律，嚴(yán)令污水須經(jīng)過凈化處理才能排入河中，同時，將污染性企業(yè)遷到郊區(qū)，從源頭上控制了工業(yè)對水質(zhì)的侵害。政府用石塊砌成河岸，以抵擋住河水的長年沖刷，避免沙石落入河中阻塞河道。

而日本大阪市也是知名的“水都”。戰(zhàn)后的大阪大力發(fā)展工業(yè),但忽視了環(huán)境保護(hù),使河流受到嚴(yán)重污染。在籌備1970年大阪世博會的過程中,大阪的城市規(guī)劃將水系巧妙地融入了鐵路和高速公路的擴(kuò)張之中。所有的鐵路和高速路基本都是高架橋,橋下就是綿延的河流――為了維持水系在城市中的重要性，大阪的交通線基本是沿著河流展開。而且，全日本最先進(jìn)的水治理企業(yè)和技術(shù)都在大阪，官方解決生活排污問題,而企業(yè)解決工業(yè)排污問題。

交通便利

巴西庫里蒂巴：近八成上班族利用公交

一個人口迅速增長的城市，怎樣才能讓交通不堵塞，同時又減少汽車尾氣對空氣的污染，是當(dāng)今世界各大城市面對的共同困擾。

巴西的庫里蒂巴市區(qū)人口180萬，26個衛(wèi)星城人口70萬，汽車近100萬輛，卻沒有交通和空氣污染等問題。因?yàn)樵撌袃?yōu)先發(fā)展與使用公共交通，盡量滿足占城市居民大多數(shù)的中低收入者的出行需求。庫里蒂巴市平均2.6人一輛小汽車。然而，庫里蒂巴公共交通具有極大的誘惑力，許多有小汽車的人紛紛改乘安全、快捷、便宜的公共汽車出行。庫里蒂巴的公共汽車是巴西最密集繁忙的交通系統(tǒng)，日平均輸送190萬人次，在繁忙的上下班時間，人們只需等45秒鐘就可以乘上公共汽車。現(xiàn)在市內(nèi)75%的上班族都利用公共交通，這個比率在全世界所有城市中最高。庫里蒂巴成了巴西小汽車使用率最低的城市。與巴西其他城市相比全市一年可節(jié)約700萬加侖燃油，從而使城市空氣更加清新。

低碳減排

歐洲各國：流行“自行車復(fù)活”

地球的能源不是取之不盡用之不完的，走低碳減排的可持續(xù)發(fā)展道路，幾乎是所有國家的共識。

為了節(jié)約能源，瑞典的克里斯蒂安斯塔德在1999年就提出了一個大膽的目標(biāo)――“沒有礦物燃料的城市”。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，政府首先建成了燃燒生物質(zhì)能的熱電聯(lián)產(chǎn)工廠和集中供熱站，每年可減少二氧化碳排放7.5萬噸，生物質(zhì)燃料來源于城市周邊半徑100公里區(qū)域內(nèi)的森林廢棄物。接著，又建設(shè)了從污水中分離生物燃?xì)獾墓S，專門為汽車提供燃料。

同樣為節(jié)能環(huán)保所困，但奧地利維也納有好的解決之道――政府率先成為綠色產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者，購買節(jié)能燈等生態(tài)產(chǎn)品，將“有機(jī)”的概念推廣至學(xué)生家庭，鼓勵市民購買生態(tài)商品。

在低碳減排的思潮下，“自行車的復(fù)活”在歐洲國家早已流行開來。丹麥歐登塞市自1999年起走上了一條“反機(jī)動化”的道路。長達(dá)510公里的自行車專用道已投入使用，密密麻麻的自行車專用道竟占了約80％的城市道路。而這只是基礎(chǔ)，市政府在配套設(shè)施上也下足工夫。無論是輕軌、地鐵還是公交站點(diǎn)，周圍一定有專門供自行車停放的設(shè)施，而且這些看似簡單的柵欄還具備防盜功能。同時，為了保證自行車行駛的安全，在很多地方汽車甚至被限速到時速30公里以下，而自行車則可以在專用道上任意馳騁。

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